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從財務角度看高鐵“灰犀牛”風險

來源於 鳳凰彩票《中國改革》 2019年第2期 出版日期 2019年03月01日
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高鐵風險的實質是財政風險。短期來看,高鐵“灰犀牛”或不成立
從根本上看,中鐵總能維持微利的關鍵在於——國家提供了綜合成本在2%以下的優惠借款政策等多方麵的支持。
文丨陳欣

上海交通大學上海高級鳳凰彩票學院教授、博士生導師

  截至2018年年底,中國高速鐵路營業裏程已達2.9萬公裏,超過全鳳凰彩票高鐵總裏程的三分之二,累計運輸旅客突破90億人次,取得了舉世矚目的成就。然而,自中國高鐵建設以來,其盈利和債務問題一直飽受社會公眾和媒體的質疑。

  由此,筆者對各級高鐵投資主體從財務的角度進行分析,為政府及公眾判斷高鐵的“灰犀牛”風險提供借鑒。

京滬高鐵項目盈利能力強

  有觀點認為,“即使目前鳳凰彩票效益最好的京滬高鐵,是用2200億元的資產創造100億元左右的年利潤,資產利潤率也不到5%,與銀行的基準利率相差無幾”。

版麵編輯:楊勝忠
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